位于东湖新技术开发区的武汉东站，由原流芳站改扩建而成，于2018年3月开工建设，总投资约7.7亿元（含站改），是集铁路、地铁、快速公交、常规公交于一体的综合交通枢纽，与武汉地铁2号线、11号线，以及武汉快速公交BRT等多种交通方式实现“无缝换乘”。武汉东站为中型客站，预测年旅客发送量近期为540万人次，远期为944万人次。

坐落在武汉光谷的武汉东站，被称作继武昌、汉口、武汉火车站之后通车的铁路“第四站”，这个武汉城市圈内重要的枢纽站目前建设情况如何？2月16日，湖北日报全媒记者一探究竟。

“太空梭”奋力冲刺上半年通车

武汉地铁2号线在光谷的终点站便是武汉东站。空中俯瞰，武汉东站分为东西两个站房，中间是站台和铁轨，走上地面，远处可见该站站房呈现出太空梭的造型。湖北城际铁路公司副总经理臧秀杰介绍，因地处光谷，该站设计风格象征着凭借高新科技腾飞的武汉光谷。

走进东候车大厅，只见屋顶呈造型新颖的波浪形。臧秀杰称，武汉大江大河多，因此在室内设计中体现武汉的江河气质，通过对水的艺术提炼和抽象变形，表达出涟漪阵阵的视觉效果。

只见候车大厅分两层，里面站房装修基本完成，空调以及进站的卡机等信息客服系统均已安装，再往里走，就是站台，雨棚、连接天桥、出站地道、城际场轨铺等也已建成。站在站台上，不时有货车、绿皮客车呼啸而过。

据介绍，武汉东站站场改造基本完成，包括路基、桥梁、轨道、站房等工程，也包括通信、信号、电力、接触网等四电工程。目前正进行长轨铺设及轨道精调，奋力冲刺上半年建成通车目标。

据悉，武汉东站是武汉铁路枢纽“五主（武汉站、武昌站、汉口站、汉阳站、武汉天河站）两辅（武汉东站、长江新区站）”客运布局规划中的辅助客运站，为城际铁路枢纽站，东接武冈城际铁路（黄黄高铁、合安九高铁）、武石城际铁路（武九高铁）、武九普速铁路，西接武汉枢纽直通线、京广铁路等普铁、高铁，南接武咸城际铁路。

武汉东站建成开通后，作为武石、武冈、武咸城际铁路始发终到站，将实现或部分实现武咸、武石、武冈城际铁路列车公交化开行；还可办理福银高铁列车通过及部分到发作业和部分京广普铁、武九普铁客货列车到发作业。必要时，可部分办理武汉至杭州、上海，武汉至九江方向高铁和京广普铁、武九普铁列车始发、终到作业，缓解武昌站、武汉站列车到发能力紧张状况。

打造我省最大“P+R”换乘停车场

站在站前广场，可看到很多BRT快速公交、地面常规公交、地铁以及地下停车换乘标识，这揭开了我省最大的“P+R”（驻车换乘）换乘停车场“面纱”。

米仁兵是武汉逸飞激光股份有限公司副总经理，他对武汉东站何时“开张”非常关心。“公司总部离武汉东站不到1公里，在鄂州的生产基地离葛店南站也不到1公里，员工乘坐城际铁路来往于两地只要半个小时，这个‘半小时交通圈’让我们市场要素配置更优，完善了产能布局。”米仁兵说。

的确，便捷的“同城化”交通，让这家刚进入2021“科创中国”榜单的“专精特新小巨人”企业如虎添翼。臧秀杰介绍，以后逸飞激光这样的公司员工到东站乘车十分便利，“P+R”换乘停车场有1779个停车位，乘客一大早开车到换乘停车场，向下可以乘坐2号、11号地铁，向上可以到站房乘坐高铁，晚上下班返回换乘停车场后就开车回家。

臧秀杰说，便利还体现在足不出站换乘地铁2号线和11号线，武汉地铁2号线（地下二层）平行车站站场设置于东站房下，11号线（地下三层）设置于临站百川路下，2号线与11号线呈“T”型立体换乘；通过地下通道前往西广场乘坐BRT快速公交；在地铁的对面可乘出租车；还能通过直达电梯上到候车厅乘坐高铁、城铁以及普速列车，实现无缝衔接。

不算大的武汉东站如何无缝“腾挪”衔接？答案是向下要空间。据悉，该站配套东、西广场总用地面积14.4万平方米，东西广场地下空间总面积达15.6万平方米。

除了换乘，以武汉东站为圆心的交通圈也很便捷。“东侧两个站台、六条股道，是普速场。西侧三个站台、六条股道是城际场。站房分东西两侧设，便于东西两侧的乘客就近上车，不用绕行。”臧秀杰说，武汉东站开通后预计每天客流量将超万人次。

据悉，以武汉东站为圆心，半径100公里范围内涵盖整个武汉城市圈。未来，除了武汉到黄冈、黄石、咸宁的3条城铁始发，去孝感、天门、仙桃，也可通过武汉铁路枢纽，1小时左右抵达目的地。这个大型综合交通换乘枢纽通车后，将方便光谷地区的居民出行，助力武汉城市圈协同发展，为建设东西南北“四向拓展”、人物资信“四流融合”、铁水公空“四网联运”的现代综合交通运输体系写下浓墨重彩的一笔。

文章来源：湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 王伟才

责任编辑：谢珊

转载声明：本文转自以上平台，版权归原作者所有，如有侵权请联系删除