今天一早，武汉市民可以在三镇50个超市里买到冻储猪肉，价格比生鲜猪肉便宜三成以上。

大约36小时之前，中年汉子宋海林刚刚抵达位于江夏黄家湖大道旁的中百集团生鲜物流园，开始了他每夜7小时的年货运输之旅。武汉50个冻储猪肉销售点里，中百仓储有30个，武商超市有15个，中商超市有5个，必须在20日凌晨完成店店送货到位，保证有充足时间自然解冻。于是，一个个像宋海林一样的送货人，载着一箱箱便宜实惠的冻储猪肉彻夜奔忙。

年前每夜多送10吨冻储猪肉

19日晚7时，记者来到中百集团生鲜物流园，看到宋海林刚刚把冷链物流车开到园区的41号冷藏库前。

“今天要加送的冻猪肉有多少？得赶紧装车了。”宋海林一边打开货车后厢大门，一边与中百生鲜物流园的货物复核人员交流起来：“白条猪肉、分割件猪肉、冻储猪肉，一样样来搬吧。”

记者跟着宋海林的步伐，走进了中百生鲜物流园的冷藏库，挂满白条猪肉的库里让人感觉到了彻骨的寒意。

在41号冷库里，一件件冻储猪肉早已被分拣到位，排列整齐，并且一一注明30个销售点的名称。宋海林很容易就找到了这个夜晚要送的5家中百仓储门店的货。

现场负责出库货品信息复核的，是中百仓储生鲜事业部副部长汤波。他告诉记者，当晚发往30个销售点的冻储猪肉有10吨，包括了精瘦肉、五花肉和肋排三种类别：“这是临时加运的肉品，货物分拣、搬运、下货的时间因此延长，我们的工作时间也提前了。”

汤波说，元旦开始，从中百生鲜物流园里发往各个超市的猪肉量，每天都比前一天要增加约10%。19日前后，每天的鲜猪肉货运量达到25吨左右：“加上投放的冻储肉，每天要送出35吨猪肉。”

半边猪至少40公斤要两人扛

宋海林和汤波来到两排挂起的生鲜白条半边猪跟前，一起搜寻属于送货门店的猪肉。

“每半边猪的身上都贴有门店标签，我们要找准。”宋海林说，猪肉送货人也是责任人，每一件货都要复核清楚。

找准了猪肉，就得尽快从挂钩上卸下来。记者上手掂量，感觉半边猪相当重。

这时，宋海林的搭档宋长明来了。一人拿出随身携带的小挂钩，熟练地钩住猪后腿，一人用力搬起半边冻猪肉的另一端，轻喝“一、二、三！”一同用力将半边冻猪肉扛了起来，然后准确地卸在旁边的拖车上。

就是用这样的方式，宋海林和宋长明将5家门店的十几块半边猪卸下来，推到了冷链货车旁。

“半边猪至少有40公斤，挂起来之后卸货很不方便，必须靠经验用巧劲。”宋海林说着比划了起来：“秘诀就是这两只肉钩，一般猪肉摊上都有，插进猪肉的合适部位，轻轻用力就能卸下来。”

卸完白条半边猪之后，宋海林和宋长明将分拣好的几十箱冻储猪肉、鲜猪肉分割件等，一一装进冷链车里，准备出发送货。

对行车危险点形成肌肉记忆

进入冷链车的驾驶舱，宋海林开始了整夜的猪肉送货征程，直至第二天的凌晨2时，整整7个小时。

中百生鲜物流园远离市区，又临近午夜，所以很长一段路几乎都空无一车，也鲜有行人，连红绿灯都很少。“越是通畅，危险就越是潜伏得深。”宋海林睁大双眼盯着前方，把车速控制在45公里，行驶得非常平稳：“郊外的路很可能随时冲出一趟车，或者一两个人，必须时刻提高警惕。”

正是这种警惕性，让宋海林的每一个动作都规范到位，还不时会提前告诉记者，前方几十米有一个弯道很急，需要提前刹车降速、左转后有一个隧道、右边车道会突然变窄……

宋海林说的每一个道路变化，都在几秒钟之后一一兑现，而他的行车动作则会像条件反射一样提前做出反应：“哪一个路口可能会有车出来，哪一个路边可能会出现行人，哪一个路段可能有看不清的车和人等等，我都烂熟了。”

一夜又一夜行车，让宋海林对送货路线上的危险点形成了肌肉记忆，可以随时做出自然反馈。这样的辛勤付出，以及猪肉货运的功底和积累，让他们得到了中百生鲜的信任。

卸货后搭把手帮忙送进超市

夜里10时，宋海林将冷链车开进了他们送货的第一站——中百仓储江夏中百广场店。卸货区外，早已有超市收货组的工作人员在等候签单交接。

“先把冻储猪肉卸下来，然后再卸分割件。”宋海林纵身跳出驾驶室，一边往后车厢走，一边安排分工作业，身后的宋长明也应声小跑着来到车厢后。

两人麻利地将摆在车厢最外部的23件冻储猪肉搬到了叉车上，而后推到收货组进行查验清点，准备入库。

“五花肉和精瘦肉一共10件，肋排骨一共13件，数目是对的。”宋海林交接无误后，马上俯下身来，帮助几位收货人员一起将叉车推进超市内的肉品区。

其实我们卸完货就完成了自己的工作，“但23件货，总共得有380斤，一个人肯定推不动的。”宋海林说，他们都继续帮忙搬货。

夜里10时30分，宋海林再次启动冷链车，钻进了黑色的夜里。他们的下一站是汉口的中百仓储古田路购物广场，继续送猪肉。

这样奔波的夜晚，与过去几百个夜晚一样普通，却让年近不惑的宋海林有别样的感觉。“毕竟快过年了，现在拖的猪肉都会变成家家户户年夜饭，还是蛮有使命感的。”

来源：楚天都市报

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