春运期间，作为京广高铁跨长江的必经之路，天兴洲长江大桥平均每3分钟就有一列高铁驶过。武汉客专供电车间的接触网班组的维修工们，每天都要趁着凌晨零点到六点的窗口时间，对接触网进行维护、检修，确保高铁的安全。

临近晚上11点，奔跑了一天的动车组开始休息了，维修班组却要出发了。

轨道车缓慢前行， 安全作为 工长，一路上必须站在设备区，一路上陪伴他的是 三环线上闪烁的车灯和凌冽的寒风。

中国铁路武汉局集团有限公司武汉供电段工长安全：“前面进了桥洞就是天兴洲的铁路桥，特别到了冬天，江面上的风特别大，刺骨。”

跟随着维修工，我们走下轨道车，开始了2.5公里的步行巡检。半米宽的检修道，走起来很容易被电线绊倒。但是两名巡检工始终仰着头，举着手电，望向桥柱顶部。

中国铁路武汉局集团有限公司武汉供电段接触网工李任鹏：“实不相瞒，我们都是‘拆迁办’的。像这样的鸟窝，我们发现一个就拆除一个。鸟窝到后面会越建越大，就会把两个相邻的电线进行短接，造成短路，影响高铁列车运行。”

要与鸟“大战一场”， “蜘蛛侠”也有自己的秘密武器。

记者：“我看您脚上的这个设备还挺特殊的。”

中国铁路武汉局集团有限公司武汉供电段接触网工李任鹏：“这个就是我们专门爬杆子用的‘跑鞋’，我们叫它脚扣。”

穿上特制的脚扣，巡检工瞬间化身“蜘蛛侠”，他手脚并用快速爬上了八米多高的杆子， 干净利落地拆除了鸟窝。 看起来有点意思的工作，却很快让我们体现到了艰辛，零下一度的气温和持续的寒风，让 一直跑上跑下的摄像大哥首先扛不住了。

凌晨两点，维修工作进入了高空作业阶段，在云梯上升的过程中，我们只能蹲下保持平衡。 接触网工吴英明提着一桶清水上梯。他要为接触网的关键部位“洗个澡”。

中国铁路武汉局集团有限公司武汉供电段接触网工吴英明：“对比一下，你看一下，这是它本来的颜色，我们要保证它是非常干净的，如果它大面积脏污，会两端短接，造成接触网设备停电。”

在作业过程中，吴英明还要跨过云梯的栏杆，将安全带绑在支撑柱上，在8米高的空中完成 一系列的维修工作，并对接触网的各项参数进行测量。

记者：“测量的时候，误差要控制在多少？”

中国铁路武汉局集团有限公司武汉供电段接触网工 吴英明：“误差要控制在一毫米以内。因为京广高速线已经开通了12年了，现在要对这些老化的设备进行数据采集，把老化的设备进行更换，为今年4月达速350km/h做好准备”

凌晨四点半，作业终于进入尾声，大家陆续返回了轨道车，在狭小的车厢里，很多人进入了梦乡，工长安全却拿出了一本日历开始做标注，这个习惯他已经保持了8年。

中国铁路武汉局集团有限公司武汉供电段工长安全：“每次打勾的时候，我都在想，今天作业后能依然安全。天兴洲大桥段已经保持了8年无安全事故的记录，我的新年愿望是能够把这本2022年的日历打满勾。”

文章来源：湖北广电融媒体记者 赵忠楠  何进 责任编辑 张煜

责任编辑：邵一玲

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