他是新中国第一批桥梁建设者，中铁大桥局第一批高级工程师，中铁大桥局五处第一任机修厂厂长。他叫孙春初，是新中国第一代桥工，参与并见证了武汉长江大桥的修建。他将自己的儿女培养成了桥工。到了第三代，孙子辈也成了桥工。

细数孙春初的43人大家庭，有15名桥工。孙家不仅是名副其实的“桥梁家族”，更见证着中国桥梁的发展变迁。

贫苦娃成长为铁路工程师

1919年，孙春初出生在湖南长沙的一个贫苦家庭。8岁那年，孙春初罹患天花，好不容易捡回一条命，面部却毁了容。在艰难完成小学、中学课程后，孙春初进入湖南楚怡高级工业学校土木工程专业学习。“那时候强调‘科学救国’，我就拼了命学习科学知识。”孙春初说。

1941年，孙春初被派往滇缅公路建设现场。滇缅公路是一条诞生于抗日烽火中的国际通道，也是中国西南与外部世界联系的唯一的运输通道，它的建成有力地支持了中国的抗日战争。

孙春初很快在高强度的修路施工中成长起来，并成为土木工程师。在施工中，各种未曾见过的工程机械引起了孙春初的兴趣。不久后，孙春初成了施工队的机械工程师。

新中国成立后，他被安排到衡阳铁路局坪石工务段工作。1951年，抗美援朝战争爆发。孙春初随第三批铁路抢修部队进入朝鲜，在志愿军司令部工务部担任工程师。

在朝鲜的300个日夜里，孙春初走遍了朝鲜的3条铁路线，凡是有中国铁道兵和中国铁路工人抢修的桥梁，都留下了他的身影。

参与修建万里长江第一桥

1953年回国后，恰逢国家准备建设武汉长江大桥。孙春初由衡阳铁路局调入刚刚成立的武汉大桥工程局。

当时，在汉水桥工地，火车运进了苏联援助的两台推土机、五台拖拉机，这些机械停在车皮上已经一个星期。由于没人会操作，根本开不下来。

孙春初得知后，自告奋勇登上推土机，摸索着发动了机器。“那些苏联机械和我在修建滇缅公路时接触的机械，原理都一样。”孙春初说。他将滞留在汉水桥工地的七台机械车全部开进了工地。

后来，武汉大桥工程局成立了机械经租站，孙春初参与了组建，担任了第一任站长。在修建武汉长江大桥的过程中，国家紧缺机电机械人才，孙春初带领机械经租站的年轻人钻研技术，带出了一大批机电技术人员和技术工人，就连援助修桥的苏联专家都对他连连称赞。

一门三代15名桥工

如今，孙春初已是四世同堂，儿孙中有14人在桥梁系统工作。正月初五是孙春初的农历生日，这也成了孙家一年最热闹的日子。无论多忙，孙家人都要抽出时间，从天南海北相聚武汉，拍摄一张全家福。

“当年武汉就一座长江大桥，60多年建成了11座！”站在武汉长江大桥回望当年建桥的施工旧址——如今的汉阳区建桥街，孙春初感慨万千：从当年水网密布的荒芜土地，到如今高楼林立的汉阳新城；从当年建桥时的泥泞公路，到如今柏油路、水泥路和轨道交通密布的城市路网；从武汉长江大桥到长江二桥，从鹦鹉洲大桥到杨泗港大桥，从天兴洲长江大桥到青山长江大桥……

60多年前曾被长江、汉水阻隔的武汉三镇，如今已被密布的桥梁连结成现代化国际大都市。孙家的第三代桥工也从武汉走出国门，将大桥修到世界各地。

文章来源：楚天都市报极目新闻见习记者 黄志刚

责任编辑：谢珊

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