最近黄石现代有轨电车一期项目初步设计已经获批复的消息引发关注

这条有轨电车线路如何布置运行过程中如何充电小编为大家揭开黄石首条有轨电车线路的“神秘面纱”

 部分道路需要绿化迁移 

这些绿植将迁移到各城区公共绿地

早在2015年，黄石市委、市政府经过充分研究论证，决定启动黄石现代有轨电车项目，开始编制《黄石市有轨电车线网规划》。

2015年10月—2018年6月，黄石市委、市政府先后多次召开市委常委会、政府常务会、规委会、专题会研究有轨电车项目规划建设工作，就项目规划、实施方案、线路走向等系列问题形成一致意见并广泛征求意见。

2017年3月，《有轨电车线网规划》通过黄石市政府组织的专家审查。2018年10月，可行性研究通过省发改委组织的专家评审。

从2018年6月到2019年12月，黄石有轨电车项目贷款经历鉴别、评估、谈判、审批等诸多程序，于2019年12月2日获得新开发银行执董会批准。

2020年3月18日，黄石现代有轨电车（一期）项目建设单位市铁路建设投资有限公司组织召开了该项目涉及植物移植方案的专家论证会。经过专家评审通过，对磁湖路、大泉路、苏州路、桂林南路、沿湖路、百花路、新城大道、体育西路、园博大道、纵三路、经四路及矿博北路等道路部分绿化实施迁移。　　

据了解，有轨电车项目需要移栽乔木2859棵、灌木1658株、模纹3866平方米。截至3月24日，全市实际已移栽乔木1955棵、灌木1121株、模纹1982.65平方米，占移栽总量的68%。

目前，正值绿化栽植季节，按照属地管理原则，这些迁移的绿植优先用于各城区道路节点、公园、广场等公共绿地，绿化迁移工作将在3月底前完成。

轨道铺设于绿化带间 

成为城市一道流动的风景线

备受期待的现代有轨电车项目真的要来了。有人会问：黄石为什么要建有轨电车项目？而不是地铁、轻轨、或者快速公交（BRT）呢？

目前，黄石暂不具备建设地铁和轻轨的条件。根据国家发改委出台的相关文件规定，建设地铁城区常住人口必须超过300万人，地区生产总值达3000亿元，远期单向高峰小时断面超过3万人；建设轻轨城区常住人口必须超过150万人，地区生产总值达1500亿元，远期单向高峰小时断面超过1万人。黄石在人口、经济、客流等方面还未达到建设地铁和轻轨的要求。

而和BRT相比，有轨电车在运能、速度、能耗、安全性、准点率、舒适度、运营成本等方面具有明显优势。比如：在运能方面，一列有轨电车额定载客为300人，BRT只有100人；在速度方面，有轨电车平均运行速度25-30公里/小时；BRT平均运行速度18-20公里/小时；在能耗方面，有轨电车只有BRT的80%左右；在运营成本方面，有轨电车的使用寿命为30年，BRT车辆实际寿命通常不会超过8年。

建设有轨电车，既是黄石城市转型发展的需要，也是国家政策支持的重点方向。为黄石城市发展提供新动能、完善城市功能、提升城市品质，也是推动区域一体化的重要纽带和绿色出行的重要方式。

黄石作为长江中游城市群区域性中心城市，是长江经济带上承东启西的重要节点。而有轨电车的建设，是全域一体化推进区域协调发展的战略举措，可为黄石主动融入武汉都市圈和长江中游城市群夯实基础。

黄石不仅可以打通与周边城市产业、资源、人才等要素通道，提升黄石在区域发展中的战略地位，还可以通过有轨电车串联新老城区与大冶、阳新实现快速对接，有效解决城市各组团间的公共交通瓶颈问题，加强各组团间的交通联系，大幅提升城市内部交通效率，加快黄石城市由环磁湖发展迈向环大冶湖发展的历史进程。

有轨电车代替小汽车出行，提升绿色出行比例，减少交通排放，打造低碳城市。轨道铺设于绿化带间，与绿化景观融为一体，将是城市一道流动的风景线。

 全线共设站30座  

起点：黄石大道，终点：矿博馆

据了解，该项目总投资45.8亿元，是黄石建市以来最大的市级投资项目，也是2020年黄石的一号重点工程。计划2020年6月开工建设，于2022年12月开通试运营，总工期30个月。

有轨电车线路全长26.88km，全线共设站30座(含预留站1座)，其中高架站2座，其余均为地面站。此外，在百花路以东、金山大道以北、规划钟山大道以南地块内设置车辆基地一处，定位为大中修基地，占地13.5公顷。

线路起点于黄石大道沈家营路口，向南依次途经磁湖路、规划路、大泉路、苏州路、桂林南路、沿湖路、胡家湾路、百花隧道、百花路、奥体大道、体育西路、园博大道、纵三路、经四路和矿博北路，终点位于矿博馆西侧。

线路串联了黄石港、团城山、磁湖南、开发区和大冶湖核心区等城市组团，黄石高铁站和黄石客运站等交通枢纽，湖北师范大学和湖北理工学院两所高校，居然之家等商业综合体，并与工业旅游小火车无缝对接。

线路穿越了磁湖、黄荆山两大风景名胜区，是一条特色观光线路。线路由东向西、由北向南，构建了城市首条骨干公交走廊，远期可延伸联系万达商圈、对接顺丰机场。

甩掉原有车顶“大辫子”

全线采用车载超级电容供电方式

有轨电车长什么样？怎么充电？安全又该如何保障？你关心的问题都在这。

采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车，定员300人/列，车辆长度≤38米，车辆宽度2.65米，车体高度≤3.8米。全线采用车载超级电容供电方式，利用上下客的25秒时间实现快速充电，车辆运行无须架空接触网供电，甩掉原有车顶“大辫子”。而车辆制动时，能将80%以上的制动能量回收至超级电容形成电能储存，实现能量高效循环利用。

有轨电车线路均选择在路幅较宽的道路上，按照“占一还一”的原则，通过改造既有人行道和非机动车道，保证现有道路的断面和通行能力不受影响。

途经路线长，沿线小区杂乱，有轨电车在小区门前跑，车速快，安全如何保证？

黄石有轨电车的线路将全部敷设于路中，而没有敷设于路侧，避免了社会车辆右转和沿线小区出入碾压轨道、误闯红灯等安全问题发生。同时，在有轨电车与机动车道间增加隔离护栏，确保有轨电车路权相对独立。

在大泉路、沿湖路和大棋路等重要道路，有轨电车将高架飞跃；而老城区的一些复杂重要的路口，采用道路高架或下穿的方式，让交通主流向的社会车辆不受红灯影响，快速通过，有轨电车贴地行走并信号优先。同时为后续市政道路升级改造留下空间。

30个车站在设置上会尽量靠近路口，采用岛式和侧式两种布置形式。“岛式”为保留中央绿化带，上下行轨道在绿化带两侧布置，车站位于轨道之间；“侧式”位于轨道两侧，上下行轨道间距小，总体占用道路宽度最小。

而车站主要有标准站和特色站两种，标准站造型取用黄石传统工业元素和绿色自然生态元素，特色站结合周边环境和商业开发重点设计。

来源：黄石广播电视台