过去开车去汉口火车站接送人，对出租车、私家车、网约车都是件“痛苦的事”——车辆都从一个通道进站，等客的、上下乘客的、出站的车辆混作一团，常常里面的车出不来，外面的车进不去，还“连累”二环线走不动。

26日，记者通行汉口火车站时发现，站前广场有了巨大变化：人车实现分离，出租车和私家车也被完全分隔开，上下客、进出站互不影响，私家车从进站到下人、出站驶离，整个过程不过5分钟。出租车从原来的地下载客改为地面上车，旅客从排队到上车不超过10分钟。

社会车辆进出汉口站实行“机场模式” ，限时5分钟驶离

26日，记者驾车从发展大道唐家墩行驶至汉口站时，在汉口站东路入口处，看到社会车辆进站的标识，右转后有一条社会车辆进出汉口站的专用通道，这个呈回形的区域单向有2股道，靠边设有“即停即走”泊位通行十分迅速。进入这条通道，可以左转前往新华路，也可以右转从金墩路驶离，这条环形路的尽头是汉口火车站地下停车场的入口，市民可以进地下停车场接送客人。

记者在整个社会车辆通行区域内，没有看到一辆出租车。

江汉区交通大队秩序科民警张鹏介绍，这条社会车辆临时落客区域位于汉口火车站广场东侧，道路全长180米，共设置有20个“即停即走”泊位，主要方便送站小型客车临时停放落客使用，乘客下车后可以直接从人行通道步行至进站口。

10月1日起，交管部门将在该区域启用机动车违停自动抓拍系统，市民在非“即停即走”泊位上下客，将被电子警察摄录，而从车辆进入到驶离全程通行时间不得超过5分钟，一旦车辆超时驶离，也将被予以摄录取证，并按照“违反禁令标志”予以处罚。

出租车实行专线运行，上客即走，拒载、挑客的现象不复存在

26日，记者在现场看到，出租车都从广场西路进入汉口火车站，原来的社会车辆停车场被腾空，改为出租车排队候车区。出租车从同一通道进场后，沿着划线通道顺着排队，将乘客运送到人行通道入口后，可以从空车驶离通道离开，也可以排队载客。

记者看到，尽管有近百台出租车排队通行，但从下客至载客驶离，整个过程不到10分钟。

火车站综合管理办公室的刘先生介绍，出租车候乘区域可以同时容纳300辆出租车排队候客，并设有网约出租车专用通道，旅客出站后可以根据道路指示牌，步行至该区域，按自己的需求排队候车。在平峰时期，排队上车时间不会超过5分钟，而高峰期，等待时间也不会超过10分钟。更重要的是，上车即走，不允许出租车谈价、挑客。

记者见到，武汉市客运出租汽车管理处、汉口火车站综合管理办公室在出租车上下客区域，专门设置了岗位和管理人员，严防出租车拒载、拼客、宰客等行为，严格规范出租车运营秩序。

此外，汉口火车站的地下停车区域，还设置了网约车专区，市民提前预约的车辆，都在固定区域等候，避免了人找不到车、车等不到人的窘境。

还是那个汉口站，换了个通行方式， 拥堵下降五成

张鹏介绍，汉口火车站站前广场改造前，虽有两个地上停车场，一个地下停车场，但没有细分不同车辆的功用，导致接送乘客车辆、出租车、网约车全部集中到停车场前排队进出，由于等候时间过长，不少车辆只能违停上、下乘客，人车混行，道路无序。

改造后，将社会车辆与营运车辆分离，将临时停放车辆与长时间停放车辆分离，既方便旅客乘车，又缓解道路拥堵，可谓双赢。

同时，充分发挥站前广场交通转盘功用，细化机动车通行线路，形成三个“微循环”，将公交车、出租车的通行线路与普通社会车辆的通行线路分开，新增两条出租车专用通道，打通“毛细血管”，加快区域交通循环。

通过拓宽道路、拆除隔离护栏、施划标识标线等措施，将原仅供公交车行驶的汉口站西路、汉口站横路（西段）设置成为公交车、出租车专用道，形成了出租车“两进两出”，社会车辆“一进两出”的道路通行模式，大幅提升了道路利用率和通行效率。

汉口火车站区域自施行新的交通组织以来，据高德地图显示，全天拥堵指数由1.73降至1.22，下降了25% ，高峰时段拥堵时长减少，指数由2.6降至1.53，下降了41%，以往“逢节必堵”“假期必堵”的情况再也不见踪迹，该区域的事故报警更是下降了8成。

江汉交警提醒，已安装的59套机动车违停自动抓拍系统已全部调试完毕，实现汉口火车站区域内各条道路的全时段、全路段覆盖，将于“十一”启动，一旦机动车未在规定的区域内停车上下乘客或超时停车，会立即被摄录取证，形成电子警察记录。

来源：长江日报 记者魏娜 通讯员董冠男

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