当您堵车在喧嚣的城区，头顶上方突然驶过一趟悬挂着的列车，会不会大吃一惊？不错，这就是一种新型的轨道交通——悬挂式单轨列车，又称空轨或空中列车。记者6月15日获悉，在汉央企中铁科工集团正在江夏区研制生产空轨试验线，预计年内可试跑。

进入中铁科工江夏生产基地，一列2节车厢、外观颇像地铁的空轨映入眼帘，车身上“新时代号”4个大字格外醒目。10多名工人正在作业，车身主体已基本完工。车厢设计与地铁车厢相似，但更小巧精致。单节车厢长11米（地铁22米），宽2.4米（地铁2.8米），可同时容纳80人至90人，约占地铁单节车厢容量的三分之一。在离空轨约500米处，一条长约1公里的试验线正在施工。

据介绍，中国是继德国、日本之后，第三个掌握空轨技术的国家。2018年，中铁科工开始在江夏基地建设约1公里长的试验线，并计划2019年内试跑。

中铁科工新型轨道研究院院长王英琳表示，空轨的轨道在列车上方，列车悬挂在轨道梁上运行，最高时速70公里，车厢一般为3节至5节，每趟运量300人至400人，每小时客流量1万人次，主要服务于大城市郊区、中等城市及旅游景区的客流运输。其占地少，编组灵活，与地铁、轻轨、有轨电车等轨道交通相比，优势明显，特别适合于旅游景区。

2018年，国家发改委出台《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》，提高了地铁的建设门槛。如申报城市近三年的政府债务率不应高于120%，地方一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值3000亿元以上，市区常住人口300万人以上等。“空轨每公里造价至少比地铁低一半，对武汉市远城区及襄阳、宜昌、荆州等中等城市很有吸引力。”王英琳表示，空轨建设成本低，1小时万余人次的承载量，也能基本满足常住人口100万至300万的重点城市运输需要，性价比很高。

其次，空轨是向上发展，利用道路中间的花坛、隔离带等建立柱，不会对城市道路形成挤压，也避免出现像有轨电车与车辆、行人发生碰撞的交通事故，占地面积小，且立柱可拆除重复利用，能缓解城区拥堵难题。

此外，空轨的爬坡能力是地铁的3倍，转弯半径50米，只有地铁的一半，大大减少了城区拆迁成本。

业内人士表示，目前，四川乐山、陕西汉中和韩城等多地已提出了建设空轨的设想。去年初，青岛曾建成一条悬挂式空轨实验线路。随着轨道交通建设模式的多样化，预计空轨很快将在国内投入使用。

来源：湖北日报

声明：本文转自以上平台，版权归原作者所有，如有侵权请联系删除